Bolehkah tayar yang dibaiki masih berjalan pada kelajuan tinggi? Pengeluar trak tangki: Tayar yang dibaiki sebenarnya boleh digunakan secara normal dan juga boleh digunakan pada kelajuan tinggi.
Walau bagaimanapun, perlu diingatkan bahawa jika kerosakan sisi tayar atau diameter kerosakan mahkota melebihi 6mm, tidak digalakkan untuk terus menggunakan atau berlari pada kelajuan tinggi walaupun selepas membaiki tayar.
Di samping itu, kestabilan tayar selepas pembaikan adalah berkaitan dengan kaedah dan kedudukan pembaikan, jika ia tidak memenuhi keperluan, ia juga akan menjejaskan keselamatan pemanduan berkelajuan tinggi.
Secara umum, untuk memastikan keselamatan pemanduan harian, tidak digalakkan untuk membaiki kerosakan yang jelas pada bahagian tayar atau kerosakan mahkota tayar terlalu besar.
Sesetengah pengeluar tayar menetapkan bahawa selepas pembaikan ketat, had laju harus dikurangkan
Pengeluar tayar yang berbeza, peraturan kelajuan selepas membaiki tayar tidak sama. Penarafan kelajuan yang dipanggil adalah apa yang kita boleh lihat secara langsung di tepi tayar, ia adalah huruf. Contohnya, 225/55 R17 97V, huruf V bermaksud kelajuan tayar ini ialah 240km/j. Dulu V tapi dah downgrade, turun ke H, 210km/j. Banyak pengeluar tayar jelas menunjukkan bahawa tayar yang dibaiki harus diturunkan gred had laju, kerana had kelajuan tinggi China ialah 120km/j, walaupun ia dikurangkan dengan gred, ia jauh lebih tinggi daripada had laju 120km /h, jadi anda tidak perlu terlalu risau tentang kelajuan tinggi, anda boleh membuka seperti biasa.
Pengeluar tangki: Apakah jenis tayar yang tidak boleh dibaiki?
Secara amnya, hanya tayar yang pancit di tapak atau mahkota boleh dibaiki. Laman web rasmi Bridgestone juga mengatakan: kerosakan pada badan dan lapisan tali dawai tidak boleh dibaiki, dan hanya kerosakan pada bahagian mahkota boleh dibaiki.
Struktur utama yang menjejaskan keselamatan tayar ialah lapisan kord antara tapak dan bahagian bawah tayar. Secara amnya, lapisan kord digunakan untuk memastikan kekuatan tayar, menanggung beban dan mengekalkan kestabilan tayar. Ia seperti tiang di dalam rumah, menyokong rangka seluruh rumah. Dalam analisis akhir, struktur utama yang mempengaruhi keselamatan tayar ialah lapisan tirai antara tapak dan dasar tayar. Lapisan kord bahagian mahkota biasanya lima lapisan, termasuk satu lapisan kord nilon, dua lapisan kord keluli, dua lapisan kord gentian poliester, sejumlah lima lapisan lapisan kord.
Kerosakan diameter mahkota di bawah 6mm pada dasarnya tidak akan menjejaskan peranan lapisan tirai, dan kesan pada struktur tayar itu sendiri adalah sangat kecil. Jika lebih daripada 6mm dimasukkan ke dalam lubang, ia mungkin mempunyai kesan pada lapisan tirai, dan jika lebih daripada 6mm dimasukkan ke dalam lubang, ia tidak akan mungkin, dan ia mungkin mempunyai kesan tertentu pada kekuatan dan struktur lapisan tirai, walaupun ia tidak benar, tetapi risiko keselamatan meningkat dengan ketara.
Ini seperti apabila kita membeli rumah untuk dihias, kita perlu menghancurkan dinding individu, menyesuaikan susun atur rumah, kita menghancurkan dinding yang tidak menanggung beban dalam rumah, itu sudah tentu tidak ada masalah, jika anda secara langsung menghancurkan dinding yang menanggung beban, kemudian anda mengatakan bahawa rumah itu berbahaya, adakah ini benar.
Kekuatan lapisan fabrik sisi tayar agak lemah dan rapuh, dan kekuatan lapisan fabrik sisi tayar jauh lebih buruk daripada mahkota tayar, umumnya 1 hingga 2 lapisan, sekali rosak, ia akan menjejaskan kestabilan kerja. tayar pada kelajuan tinggi. Dengan cara yang sama, tayar seperti bonjolan sisi harus diganti dengan segera dan sangat terdedah kepada letupan.
Apakah kaedah membaiki tayar yang selamat dan boleh dipercayai? Pada awalnya, saya mengatakan selain faktor tayar itu sendiri, kaedah membaiki tayar juga mempengaruhi kestabilan tayar selepas membaiki tayar. Pada masa ini, terdapat banyak kaedah pembaikan tayar biasa, seperti cecair pembaikan tayar, memakai jalur getah, tampalan, paku cendawan, dan lain-lain, harganya juga 369 dan sebagainya.
Walau bagaimanapun, pembaikan tayar kuku cendawan adalah kaedah pembaikan tayar yang selamat dan boleh dipercayai semasa, walaupun sangat mahal tetapi stabil, boleh memastikan kelajuan tinggi tayar selepas pembaikan.
Tayar yang dibaiki agak rapuh, disyorkan untuk menukar kedudukan
Walau bagaimanapun, tayar yang dibaiki telah rosak selepas semua, dan prestasi tayar yang utuh masih lebih teruk, dan risiko keselamatan lebih besar, oleh itu, ia juga perlu untuk menempatkan semula tayar yang dibaiki.
Contohnya, roda hadapan pacuan hadapan diikat selepas dibaiki, saranan peribadi saya tukar tayar ini ke roda belakang, begitu juga, jika ia roda belakang pacuan belakang, disyorkan untuk menukar tayar. dengan roda hadapan, ringkasnya, sejauh mungkin dari roda pemanduan di sebelah kanan.
Ringkasan pengeluar trak tangki:
Selagi tayar dibaiki dengan baik mengikut peraturan, tiada masalah pada kelajuan tinggi, dan tidak perlu risau untuk membuka 120 ela. Walau bagaimanapun, kedudukan dan kaedah membaiki tayar hendaklah menepati spesifikasi.
Tayar secara langsung bersentuhan dengan bahagian tanah, ia berkaitan secara langsung dengan keselamatan semua orang di dalam kereta, jadi tidak cuai. Di samping itu, kita harus membina tabiat memeriksa tayar sebelum pergi ke lebuh raya, supaya kita bersedia.