Sesetengah orang berpendapat bahawa penyelenggaraan lori minyak adalah untuk menukar minyak, yang sangat berat sebelah dan salah. Penyelenggaraan trak minyak adalah konsep yang luas, termasuk penggantian dan pembersihan minyak dan penapis sistem enjin (minyak, minyak gear, minyak brek, minyak boleh ubah sendiri, minyak kuasa, antibeku, air kaca, air bateri, mesin penapis, penapis stim, penapis udara, penapis penghawa dingin, dsb.), dan penggantian dan penyelenggaraan bahagian trak minyak yang haus, seperti tali pinggang, palam pencucuh, bateri, tayar, pad brek, kepala bebola, kepingan klac.
Hayat perkhidmatan palam pencucuh ialah 15000km, dan hayat perkhidmatan palam pencucuh bertindak panjang ialah 30000km. Fungsi palam pencucuh adalah untuk memperkenalkan elektrik voltan tinggi berdenyut yang dihasilkan oleh gegelung pencucuh ke dalam kebuk pembakaran, dan menggunakan percikan elektrik yang dihasilkan oleh elektrod untuk menyalakan campuran dan melengkapkan pembakaran. Model palam pencucuh domestik terdiri daripada tiga bahagian nombor atau huruf. Nombor di hadapan menunjukkan diameter benang, seperti nombor 1, menunjukkan bahawa diameter benang ialah 10mm, dan huruf tengah menunjukkan panjang palam pencucuh ke bahagian silinder; Angka terakhir menunjukkan jenis panas palam pencucuh: 1-3 panas, 5, 6 sederhana dan 7 dan ke atas adalah sejuk. "Jurang" palam pencucuh adalah indeks teknikal kerja utamanya, jurang terlalu besar, voltan tinggi yang dihasilkan oleh gegelung pencucuh dan pengedar sukar untuk dilangkau, yang menjadikan enjin sukar dihidupkan; Jika jurang terlalu kecil, ia akan membawa kepada percikan yang lemah dan mudah bocor.
Kegagalan biasa palam pencucuh mempunyai dua situasi berikut: palam pencucuh ablasi serius, parut atas palam pencucuh, kerosakan atau lebur elektrod, ablasi menunjukkan bahawa palam pencucuh telah dimusnahkan, perlu diganti. Palam pencucuh mempunyai mendapan, bahagian atas penebat palam pencucuh dan elektrod kadang-kadang akan melekat pada sedimen, yang akan menyebabkan enjin tidak berfungsi dengan serius, seperti membersihkan palam pencucuh boleh diperbaiki sementara, tetapi punca kerosakan mesti dikenal pasti.
Pemeriksaan palam pencucuh:
1. Penyahpasangan: Tanggalkan garis cawangan tekanan tinggi pada palam pencucuh secara bergilir-gilir, dan tandakannya dalam kedudukan asal untuk mengelakkan salah letak. Dalam pembongkaran, beri perhatian untuk mengeluarkan habuk dan serpihan pada lubang palam pencucuh terlebih dahulu untuk mengelakkan serpihan daripada jatuh ke dalam silinder. Apabila membuka, gunakan lengan palam pencucuh untuk mengikat palam pencucuh, putar lengan untuk menanggalkannya, dan susunkannya mengikut giliran.
2, semak: warna biasa elektrod palam pencucuh adalah putih kelabu, seperti elektrod terbakar hitam dan disertai dengan pemendapan karbon, ia menunjukkan bahawa terdapat kesalahan. Semasa pemeriksaan, palam pencucuh dan blok silinder boleh dihidupkan, dan wayar voltan tinggi pusat boleh digunakan untuk menghubungi tiang terminal palam pencucuh, dan kemudian suis pencucuh boleh dibuka untuk melihat voltan tinggi. kedudukan lompat. Jika kedudukan lompat elektrik berada di celah palam pencucuh, bermakna palam pencucuh berfungsi dengan baik, jika tidak, ia perlu diganti.
Pelarasan celah elektrod palam pencucuh: pelbagai model celah palam pencucuh adalah berbeza, secara amnya hendaklah antara 0.7-0.9, semak saiz celah, tolok palam pencucuh boleh digunakan atau kepingan logam nipis . Jika jurang terlalu besar, pemegang pemutar skru boleh digunakan untuk mengetuk perlahan elektrod luar untuk menjadikan jurang normal; Jika jurang terlalu kecil, pemutar skru atau plat logam boleh dimasukkan ke dalam elektrod untuk ditarik keluar.
Komponen casis
Dari sudut penggunaan, bahagian casis sebenarnya lebih terdedah kepada masalah berbanding enjin, tetapi dalam penyelenggaraan rutin, ramai orang cenderung mengabaikan pemeriksaan bahagian casis. Bahagian casis yang terdedah kepada kegagalan terutamanya tertumpu pada:
1, penyerap hentakan: kebocoran minyak adalah pelopor kerosakan pada penyerap hentakan, di samping itu, memandu di jalan yang buruk dengan ketara memburukkan benjolan atau jarak brek lebih lama juga merupakan tanda kerosakan pada penyerap hentakan
2. Lengan getah kawalan suspensi: Selepas lengan getah rosak, kenderaan akan mengalami beberapa siri kegagalan seperti lari, berayun, dll., walaupun anda melakukan kedudukan empat roda, ia tidak akan membantu. Jika anda memeriksa casis dengan teliti, kerosakan lengan getah mudah dicari.
3, rod stereng: kelonggaran rod stereng adalah bahaya keselamatan yang serius, oleh itu, dalam penyelenggaraan rutin, pastikan anda memeriksa bahagian ini dengan teliti. Amalan ini sangat mudah: pegang joran, goncang kuat, jika tidak ada gegaran, ini bermakna semuanya normal, jika tidak, anda harus menggantikan kepala bola atau pemasangan rod.
4, paip ekzos: paip ekzos adalah salah satu bahagian kereta yang paling terdedah, jangan lupa untuk melihat penyelenggaraan. Khususnya, paip ekzos dengan penukar pemangkin tiga hala harus diperiksa dengan teliti.